Intelligenta transportsystem
Båda beskriver användningen av datoriserad kommunikationsteknik som används för att förbättra förhållandena på våra vägar. Ett system är programmerat för att uppnå en viss uppsättning mål, enligt kort kan ytterligare mål läggas till i framtiden, men måste programmeras in i systemet.
Varje skillnad ligger därför i detaljer om programvaruprogrammering och dess tillämpning. Där trafikrelaterad ITS huvudsakligen handlar om trafikhantering och avgiftsuppbörd, syftar transportrelaterad ITS till att ge trevligare och effektivare resor till dem som använder kollektivtrafik och hjälpa trafiken att gå smidigare. EThekwini Transport Authority har införlivat ITS i sina framtidsplaner.
Transportmyndigheten eThekwini
I januari 2004 grundades eThekwini Transport Authority (ETA) för att ta ansvar för alla transportrelaterade frågor inom kommunen. Dess särskilda mandat är kollektivtrafik och minskning av trafikstockningar. Det hoppas därför att uppmuntra de människor som för närvarande ägnar sig åt sin användning av privat transport, att se nyttan med att byta till kollektivtrafik.
I Durban-området inkluderar detta bussar, minibuss-taxibilar och tåg, som för närvarande inte fungerar mycket effektivt. Vissa tjänster dupliceras, underutnyttjas och översubventioneras medan andra, som på grund av sin popularitet borde få subventioner, inte.
Bussar och tåg subventioneras till ett belopp av R400 miljoner per år, men taxipendlare – historiskt sett de fattigare i vårt samhälle – måste täcka hela kostnaden för tjänsten.
13% av Durbans invånare (ungefär 400 000 personer) har ingen tillgång eller har inte råd att få tillgång till kollektivtrafik, i någon form. EThekwini Transport Authoritys nuvarande initiativ syftar till att tillämpa teknisk intelligens för att ändra och förbättra status quo.
“Sammanfattning” och EMS
Det genomsnittliga avståndet för en kollektivtrafikresa är 20 km och tar ungefär 48 minuter från start till slut. Taxibilar är ofta (i bästa fall) obekvämt trånga och (i värsta fall) i ett fruktansvärt skick, vilket riskerar pendlarnas liv.
Taxirekapitalisering sträcker sig mycket längre än att byta ut hårda kontanter mot misshandlade fordon och dedikerad, reglerad ruttövervakning. Ett elektroniskt hanteringssystem (EMS), som fungerar långt bortom problem med betalning av biljettpriser, är ett viktigt inslag i R7,7 miljarder x 7-årsprogram.
Denna “totala driftslösning” kommer att övervaka sådana saker som fordonshastigheter, var och när stopp görs, hantering av fordonets underhåll och automatisk försäkring för sjukvård och begravning för passagerare (i händelse av personskada eller dödsfall). Det kommer faktiskt att kontrollera och total revolutionera en bransch som vänder sig till 68% av landets dagliga pendlare.
Incitament för förändring
Incitament för “positiv diskriminering” som förhoppningsvis kommer att få bilister att byta villigt till kollektivtrafik, inkluderar prioriterade rättvisa (dedikerade) bussfält som tvingas (för att hålla andra fordon ute) med hjälp av CCTV-nummerplåt och ansiktsigenkänningssystem, som möjliggör automatisk lagföring av gärningsmän.
Dedikerade bussfält ökar bussens hastighet samtidigt som alla andra fordon minskar. Elektroniska transpondrar, monterade på bussar, kan ytterligare säkerställa att bussarna stöter på gröna signaler på robotar.
Allt bra och bra; men Durban kommun kan då behöva fördubbla personalen på sitt trafikkamerakontor. Som nation är vi kända för vår laglöshet på vägarna; medborgare ignorerar regelbundet reglerna. När det gäller taxibilar: existerar en, som kan motstå en tom fil? En enorm ökning av brott mot nummerplåten och hoppning över röda robotar kan förväntas som ett resultat av detta initiativ.
Ännu viktigare är att du inte kan ta en buss som inte fungerar i ditt område. Kanske förebyggande körfält, reserverade för bussar och taxibilar, skulle lämna bilisterna att resa i jämförande säkerhet, även om det är långsammare!
Ett rättvist pris system
På grund av det låga värdet, men den stora volymen av kollektivtrafikpriserna, har biljettsystem traditionellt ansetts vara det mest acceptabla betalningsbeviset. Kontantpresentation slösar antingen förarens tid, som måste tillhandahålla rätt förändring, eller medför behovet av en extra person, en konduktör / biljettförsäljare, antingen inne i fordonet eller på ett alternativt kontor.
Integrering och förladdning av en biljett för användning i olika transportformer (taxi, buss eller järnväg) skulle erbjuda en möjlighet för smidig resa mellan de olika transportsätten och göra prissamlingsprocessen snabbare och effektivare. Det skulle också minska möjligheterna till biljettbedrägerier och skulle föra alla kollektivtrafikoperatörer till SARS-nätet (skatt).
Tidigare ansågs inte denna lösning vara livskraftig eftersom den organisation som skulle inneha något centralt flöde av förbetalda medel (och därmed dra nytta av dess intresse) inte kunde beslutas i minnet. Alla involverade transportoperatörer skulle ha haft enormt nytta av att ha några miljarder Rand till sin kredit.
Elektroniska system eller e-betalningssystem tillåter bankutgivna smartkort, kopplade till enskilda bankkonton, så resekostnader kan nu dras av från personliga bankkonton och betalas direkt till berörda operatörer. Den senaste utvecklingen kommer troligen att förändra kollektivtrafikens ansikte.
Informationssystem
De “talande tågen” i London är fascinerande. Passagerare varnas inte bara av digitala vagnskärmar om avstånd mellan stationer och hållplatser, men en elektronisk röst, i väntan på nästa station, föreslår också vänligt när det skulle vara lämpligt att samla ditt bagage och gå till en utgång.
Reseinformation är avgörande för dem som pendlar på okända platser och, om de hanteras kompetent och tillgänglig 24 timmar om dygnet, orsakar resenärerna mycket mindre oro och stress. London Underground skickar nu också SMS-meddelanden till vanliga passagerare för att försäkra dem om att deras tjänster fungerar normalt.
För närvarande är enskilda sydafrikanska pendlare överlämnade till ett ofullkomligt system (men att förvänta sig absolut perfektion av något system är inte realistiskt). Vår höga trafikolycka orsakar regelbundet förödelse på våra vägar. Trafikrapporter, som nu visas på radio, under högtrafik timmar hjälper till att minska trängseln, men bussar och taxibilar kan inte ändra sina rutter på grund av väntande pendlare vid förutbestämda hållplatser.
Människor gillar att känna kontrollen över sina egna rörelser och de som har använt sin egen transport för att resa till och från jobbet, i Sydafrika, kommer sannolikt inte att ta vänlighet till något system som inte sprider all information de kan, till dem, trafikanter.
Individuella fördelar
Intelligenta transportsystem kommer i framtiden att övervaka eventuella incidenter med onormal trafikstockning på matartärerna, till och med visa orsakerna till försening. De kommer att vidarebefordra denna information till eThekwini Emergency Response Center. Medan tunnelbanepolisen stänger de berörda huvudartärerna kommer Freeway Management System automatiskt att skicka lämpliga varningsmeddelanden till meddelandeskyltar placerade vid nyckel (förar) beslutsställen på den berörda rutten, vilket leder trafik till mindre trafikerade rutter.
Automatiska fordonsplatser och passagerarinformationssystem i realtid kommer att fungera från ett centralt callcenter för kollektivtrafik, där rapporter som mottas om försenade kollektivtrafikfordon sedan kommer att vidarebefordras till buss- och taxistationer längs de reviderade och initiala linjerna. Uppgifterna kan också läggas ut på digitala skärmar i kollektivtrafikfordon.
Informationsskyltar för passagerare inom en radie av 20 km från eventuella förseningar kommer således att informera pendlare, så att de kan bestämma om de ska göra alternativa planer, varna andra för fördröjning på sina mobiltelefoner eller använda ett annat sätt för kollektivtrafik. Pendlare som prenumererar på ett nytt betalningssystem “Buspass” kommer att kunna ta emot denna information via SMS på sina mobiltelefoner.
Om till exempel en blivande passagerare ännu inte har lämnat kontoret för sin kvällsresa hem, kanske han föredrar att arbeta sent, eller använda tåget, snarare än att stå en extra timme vid en busshållplats. Systemet kommer i själva verket att presentera lönsamma alternativ för passagerare, beroende på deras destinationer och tidsbegränsningar.
Integrerad biljettförsäljning
Konceptet med integrerad biljett möjliggör också obegränsade möjligheter. I London känns exempelvis fordon igen av CCTV-kamerasystem eftersom de passerar vissa punkter. Avgiften tas ut av fordonsägarna i enlighet med detta. Konton betalas vid presentation, med jämna mellanrum.
Ditt kommunala avgifter / el / vattenkonto kan till exempel ta ut en extra avgift beroende på hur många avgiftskameror ditt fordon hade passerat under föregående månad. Uppenbarligen kan detta visa sig vara ett problem i ett land där människor låter sina servicekonton ackumuleras och sedan kräva allt “gratis” efter flera månader.
Oavsett om biljetter är papper, smartkort, förbetalda kort eller till och med mobiltelefonlänningar, är avsikten att tillåta en betalningsform för varje resa. I fall av en MetroRail-strejk skulle passagerare kunna använda bussar under hela tiden utan att medföra extra kostnader – viktigt i ett land där många familjer har en så kort budget att det finns flera extra Rand i mitten av månaden kan lämna dem utan mat tills avlöningsdag.
Återigen ger London den bästa idéen jag har sett. Månatliga järnvägskort kan förvaras i en plånbok eller plånbok och ändå aktiveras fortfarande när pendlare passerar kontrollpunkterna. Det finns inget behov av att söka i fickor eller handväskor för ofarliga små bitar plast eller papper. Precis som metall (ofta bh-ledningar) aktiverar röntgenapparater på flygplatser, så kan teknik vid kontrollpunkterna känna igen en dold biljett: ett “extra smart” kort.
Endast personer som reser regelbundet skulle förmodligen använda ett sådant avancerat, förbetalt alternativ. En anläggning för att låta engångspassagerare köpa sina biljetter vid busshållplatser skulle förmodligen också vara nödvändig och kan likna parkeringsbetalningsmaskinerna på flygplatserna. När den lätthet som sydafrikaner köper mobiltelefontid på försäljningsställen i praktiskt taget varje gathörn, borde detta inte visa sig vara något problem – du förstår: det kan alla vara mycket enklare än vad vi först tror!
Biljettförfaranden som detta skulle undanröja köer, behovet av att bära kontanter, behovet av att göra speciella resor till biljettförsäljningen, behovet av biljettupptagare och inspektörer och behovet av förare att räkna förändringar medan de sitter vid ratten. De skulle tillåta att subventioner distribueras exakt efter modeanvändning, i själva verket snarare än i förväg.
Anläggningen behöver dock inte begränsas endast till prisbetalning. Avsikten är att underlätta ett program för världsmästerskapet 2010 som gör det möjligt för fotbollsfans att förinstallera elektroniskt formaterade entrébiljetter för kombinerad transport, förfriskningar och minnesanvändning – ett “ett kort betalar alla” -system. Möjligheterna med detta format är oändliga och beror mer på service- / leveransorganisationernas förmåga att samarbeta inom centraliserade visioner än någonting annat.
Säkerhet
Med ett av de främsta målen är att privata bilister lockar kollektivtrafikanvändning har ovilja att ge upp komfort och bekvämlighet nämnts av Darryll Thomas, chef för Urban Traffic Control Branch (eThekwini) och VD: SASITS (SA Society for ITS ) som en största nackdel.
Jag har svårt att tro att kollektivtrafikmyndigheter någonsin kommer att kunna komplettera “egna resor” med ett förbättrat alternativ i Sydafrika. där alternativ för närvarande inte finns, skulle de behöva tillhandahållas, regleras genom en 24/7 cykel och drivas i en helhetssäker miljö.
Transportsättet skulle inte bara behöva vara 100% säkert, utan fordon som är parkerade förberedande för resor med kollektivtrafik, måste också vara säkra medan de är parkerade. När de återvänt skulle pendlare igen behöva känna sig säkra eftersom de hävdade sina fordon. För att de flesta ska betrakta kollektivtrafik som ett värdefullt alternativ måste fotgängare också känna sig betydligt säkrare att gå mellan destinationen och deras val av kollektivtrafik.
Thomas håller med om: “Om allmänheten är rädd för att använda tjänsterna är politiken oundvikligen dömd att misslyckas” och anser att det är säkerhetsaspekten som avskräcker många pendlare från att byta från egen transport till kollektivtrafik, trots att attacker på passagerare är sällsynta.
Han instämmer i att vandalism och kriminella attacker måste begränsas, och hävdar att de kan vara det med hjälp av teknik. Han tror också att synlig CCTV-övervakning skulle kunna upphäva denna rädsla. att allmän utbildning skulle göra oss uppmärksamma på “tekniker för videoanalys som automatiskt kan varna personalen för misstänkt beteende på stationer, tåg och bussar”.
Hans avsikt att utbilda allmänheten om alla tekniska åtgärder som skulle användas för att bekämpa brott på kollektivtrafik är prisvärt. Han insisterar på att “om något otillbörligt skulle inträffa” kommer hjälpen att vara “mycket nära till hands” och erkänner att “vandalism och attacker mot allmänheten och personalen är en ond förbannelse att vi som ett civiliserat samhälle måste attackera med all teknik vi har till vårt förfogande “.
Prioriteringar för konsumenternas säkerhet
Jag känner att han från sina positioner hos SASITS och i kommunen bara överväger allmän säkerhet när det gäller användning av kollektivtrafik. Personligen är jag mindre rädd för att använda tjänsten än att komma från mitt hem till servicepunkten, från servicepunkten till min destination och sedan vända processen senare på dagen.
Varje pendlare kommer sannolikt att vara en fotgängare i vardera änden av sin kollektivtrafikanvändning och det är lika mycket under denna punkt i deras resor, som faktiskt när de är på kollektivtrafik, att säkerhet är ett stort bekymmer för de flesta som kan behöva att bära bärbara datorer, mobiltelefoner och till och med deras kollektivtrafikbiljetter, oavsett format, genom stadens gator.
Den relevanta frågan: har kommunen för avsikt att placera CCTV-kameror vid varje punkt längs varje resa, även fotgängare? Om så är fallet, bra och bra, men detta skulle kräva enorma ekonomiska investeringar (men förmodligen något mindre, långsiktigt, än att installera samma antal tunnelbanepolisar i dessa positioner, 24/7.
Muggning och småtyveri på gatorna kan inte lämnas utanför säkerhetsekvationen! Jag personligen tror att säkerhet är kärnan i denna fråga och i allmänhet hopplöst förenklad. Ett annat viktigt problem är antalet personer som förväntas använda sina “affärsfordon” för arbetsändamål under arbetsdagen.
I vissa områden där det redan finns alternativ har taxistrejkare stenat pendlare som väljer att resa med buss eller tåg. Vissa pendlare tycker det är säkrare att bara stanna hemma istället för att försöka komma till jobbet. Det verkar tydligt att det ‘grepp’ som strejkande arbetare i någon bransch har, över andra, har fått gå ur hand. Även detta bör klassificeras som en säkerhetsfråga för kollektivtrafiken. De flesta Durban-bilister närmade sig och insisterade på att kommunen skulle behöva betala dem snyggt för att använda kollektivtrafiken regelbundet. Anledningen? Alltid säkerhetsfrågan …
Samarbete
Thomas håller slutligen med om att: “så länge det upplevda besväret med kollektivtrafiken kvarstår, kommer majoriteten av bilisterna att föredra att använda sin bil oavsett påföljd.”
Det är nödvändigt att förbättra mängden och kvaliteten på kollektivtrafikfordon och kommer att innebära en mycket större investering än vad som för närvarande har budgeterats. Det är inte bara allmänhetens tänkesätt som behöver förändras utan också transportplanerare över hela landet.
ITS är ett effektivt och nödvändigt sätt att nå ett mål, men om det inte används kreativt och inom reviderade normer, kommer det inte att ge allt det kunde. Discipliner, såsom polis, säkerhet, allmän säkerhet och transporttjänster, måste samordna och samarbeta i mycket större utsträckning för att få de effektiva resultat som är nödvändiga – och möjliga – särskilt när det gäller allmän säkerhet.
IIB Biträdande och företagskonsult:
– marknadsföring / kommunikation
– skriva beställda artiklar
– redigering / korrekturläsning
– marknadsundersökning / samhällsvetenskaplig forskning och
– affärsskrivning (strategier / planer)
Forskningsartiklar publicerade:
– The Message and the Medium ?? bedöma ?? take-out ?? och ?? buy-in ?? av trafiksäkerhetsmeddelanden / UNIARC.
– Reflekterande material på baksidan av tunga fordon / UNIARC.
– Trafikansvariga och trauma / UNIARC.
– Kommunikationslänken / UNIARC.
– Säkerhetsbälten / AA i SA.
– Hastighet / AA för SA.
– Berusad körning / AA i SA.
– En utredning om licenstestcentra i KwaZulu-Natal / UNIARC.
– Trafikofficers fallstudier: en bedömning och utvärdering av eventuell behandling av stress och trauma inom tjänsten / UNIARC.
Forskningsdokument presenterade:
– Inkasso av företag.
– Förhandla sociala investeringar med näringslivet.
– Retroreflekterande material på baksidan av tunga fordon.
– Trafikansvariga och trauma.
– En utredning om testcentraler för körkort i KwaZulu-Natal.